由中車大同電力機(jī)車公司(簡(jiǎn)稱“中車大同公司”)研制的中國(guó)首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車安全運(yùn)行突破2萬(wàn)公里，這是中國(guó)氫能源動(dòng)力裝備市場(chǎng)化應(yīng)用的又一階段性成果。

24日，中車大同公司總經(jīng)理付擁軍介紹，上述氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車自2021年試運(yùn)行以來(lái)，在錦白鐵路線上已安全運(yùn)行20384公里，經(jīng)受了零下30攝氏度極低氣溫和32攝氏度高溫的考驗(yàn)，累計(jì)完成調(diào)車作業(yè)7127鉤，完成機(jī)車牽引總重428萬(wàn)噸公里，總耗電15.29萬(wàn)千瓦時(shí)，節(jié)省燃油消耗約110噸，減少碳排放約350噸。

錦白鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市，是蒙煤東運(yùn)出海的重要運(yùn)輸通道。當(dāng)?shù)囟練夂驀?yán)寒，對(duì)機(jī)車運(yùn)行性能要求較高。

付擁軍說(shuō)，上述氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車在2萬(wàn)公里的運(yùn)行考核中適應(yīng)了多氣候工作環(huán)境，各項(xiàng)指標(biāo)高于考核指標(biāo)，驗(yàn)證了氫能源在鐵路機(jī)車裝備領(lǐng)域的可行性，標(biāo)志著中國(guó)軌道交通裝備在新能源領(lǐng)域完成了由產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到實(shí)際應(yīng)用的重大跨越。

全球氫能了解到，2021年1月27日，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車在中車大同下線。這是我國(guó)氫能源在鐵路機(jī)車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最新成果，標(biāo)志著我國(guó)氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破，中國(guó)鐵路機(jī)車裝備駛?cè)肴驓淠芗夹g(shù)高地。

資料顯示，這臺(tái)機(jī)車設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，持續(xù)功率700千瓦，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運(yùn)行24.5小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò)5000噸。

為什么要研究氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車？

作為重要的清潔能源，對(duì)氫燃料的合理利用是世界各國(guó)競(jìng)相研究的重要科技高地，特別是在交通領(lǐng)域，氫能開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，得到了普遍應(yīng)用。目前，氫燃料在我國(guó)已成功實(shí)現(xiàn)了在航天、汽車、城市有軌電車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

鐵路方面，當(dāng)前，我國(guó)鐵路機(jī)車動(dòng)力約分為非電力和電力兩種類別。

非電力機(jī)車發(fā)展歷程為蒸汽（煤）、燃油，以及最新的氫氣。其中，燃煤和燃油均存在因排放造成的空氣污染，燃油還有一定的噪聲；電力機(jī)車發(fā)展歷程為直流、交流，以及最新的永磁直驅(qū)。機(jī)車效率提升依次為80%、85%和90%。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.17萬(wàn)臺(tái)，其中，內(nèi)燃機(jī)車0.78萬(wàn)臺(tái)，占鐵路機(jī)車擁有量的35.94%；電力機(jī)車1.39萬(wàn)臺(tái)，占鐵路機(jī)車擁有量的64.06%，2021年機(jī)車能源消耗1580.74萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比上年增加31.91萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.06%。

2020年初，中車大同立項(xiàng)氫燃料電池應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)車研制項(xiàng)目，也是中國(guó)中車重大項(xiàng)目“燃料電池混動(dòng)調(diào)車機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)匹配及整車關(guān)鍵技術(shù)研究”重要課題，并于6月份申請(qǐng)了山西科技重大專項(xiàng)。項(xiàng)目于5月份完成方案設(shè)計(jì)，6月份完成技術(shù)設(shè)計(jì)，9月份開(kāi)始試制，12月完成樣車調(diào)試。

專家認(rèn)為，氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車經(jīng)濟(jì)效益良好。相較傳統(tǒng)燃油和電力機(jī)車，氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車沒(méi)有任何污染物的排放，也不用重新架設(shè)取電網(wǎng)，在相對(duì)密閉的地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下使用優(yōu)勢(shì)更加明顯，應(yīng)用和維護(hù)成本也更低；整車采用了模塊化設(shè)計(jì)，包括司機(jī)室在內(nèi)的全部設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了模塊化安裝，這也使氫燃料混合動(dòng)力機(jī)車能夠依據(jù)客戶的實(shí)際需求和應(yīng)用條件，進(jìn)行不同功率等級(jí)和傳統(tǒng)+新能源等不同動(dòng)力方式的靈活搭配。